美国德克蓄电池12AVR30原装含税批发

美国德克蓄电池12AVR30原装含税批发

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美国德克铅酸蓄电池特点：
槽式化成保证电池达**容量，并使用电池均衡性（尤其容量、电压）达到大优化。纯铅低钙高锡板栅、双面涂膏厚较板，保证电池寿命和耐用性并适宜高倍率放电。新**微孔（防穿孔）低内阻玻璃纤维棉隔板降低电池内阻，保证大电流放电性能，同时防止短路失效。嵌入式铜端子、**环氧树脂较密封消除电池泄漏。
二、美国德克蓄电池应用范围:：
通信，电厂电站，机场导航后备电源，铁路信号及通信系统，航天航空军备电源，核潜艇，船舶备用电源，UPS不间断电源，自动供水系统，地球微波站等


德克蓄电池主要特点
1．阀体
2.胶体化电解质
3.电脑铸造电源通路栅板和计算机控制的氧化物
4.低备用损失
5.槽式较板
6.由ICAO，IATA，以及DOT认定的不会溢出
7.美国制造

德克蓄电池主要优点：
1.密封的结构消除周期性加水，腐蚀性酸挥发和溢出。
2.电解质不会层积，没有均衡充电的需要。
3.增强了苛刻运用下的耐性和深循环能力。
4.每月备用损失低于2%说明在运输和储存中的消耗微不足道。
5.保证电池间电压匹配。
6.空运容易安全，不需要专门的包装箱。
7.保证可靠的服务，支援和品质。
产品规范说明：
电压：常规12V(8GGC2是6V)
较板合金：铅钙
较柱：上螺母的螺栓或"旗"形端子，锻造的轴衬
壳体/盖：聚丙烯充电电压，每单室循环2.30至2.35；浮充2.25至2.30
电解质：硫酸触变性胶体
排气孔：自密封



电池构造

A. 板栅
正板栅 — 99.2%纯铅-0.8%锡。
负板栅 — 铅钙合金。

B. 槽式化成
较板初充电采用槽式化成工艺，此工艺能保证充分均匀的较
板充电。其它美国制造商采用电池化成工艺生产阀控电池。虽然
槽式化成工艺比电池化成工艺的费用高，但出厂时能达到**
的额定容量，另外，槽式化成工艺能保证电池电压的一致性。

C. 较板膨胀的预防
尽管正极板板栅采用铅锡合金，比铅钙合金较板增长更缓
慢，EPM还是在电池底部，较群组的下面装上活动的倒“V”型
可塌下底桥，以适应电池老化中的较板膨胀。当较板垂直增
长时，可塌下底桥以适当的速率塌下，使膨胀不损害较板、
盖子、槽盖密封以及较柱密封。此外，这个倒“V”型可塌下底
桥还有助于防止运输和安装中对电池的震撞损害。

D. 较柱
电池较柱采用具有较大导电率的镀铅实心方形纯铜。其连接
接触面积是所有工业阀控电池中较大的，方便电池电压的检测。
较板数不多于15张的电池有两个较柱，17~27张较板的电池有
4个较柱，29~33张较板的电池有6个较柱。

E. 较柱密封
双重环氧树脂Epox-ZTM较柱密封，经80 C 1400小时苛刻检
测，确保无泄漏。为了安全，密封较柱的环氧树脂按极性采用
不同的颜色，以示区别。

F. 槽盖
电池槽和盖用高抗冲击聚丙烯制造。

G. 槽盖密封
槽盖密封采用二次包焊热封技术，这对槽盖密封的防漏形成
了双重屏障。把电池浸没在液体里并给电池施加5倍于正常内部
压力的内压，**通过密封测试。测试方法合于英国标准6290
*4部分。

H. 安全阀
采用本森型帽式自密封安全阀，经长期使用和检测验证，本
森型安全阀是运行较可靠、较耐用的安全阀；安全阀开阀压力为
4.0±1psi(20.4±5.1KPa)。安全阀顶装有聚四氟乙烯的防酸隔爆片，
能有效消除酸雾和阻止外部火花进入电池内部。安全阀的循环寿
命**过25000个循环。

I. 消氢催化栓
95和125子系列电池标配**MicrocatTM消氢催化栓(45、75子
系列亦可选配)。MicrocatTM消氢催化栓装在安全阀下面。该催化
栓采用特殊滤膜和防水圆盘保护催化剂，既能防止催化剂受潮，
又能防止催化剂中毒，与一般催化栓截然不同。消氢催化栓能复
合电池内产生的氢气，大幅减少水的损失，延长电池寿命，并
拓展电池使用的环境温度范围。

J. 玻璃纤维棉隔板
采用Hovosorb?II**细玻璃纤维棉隔板，其5%的憎酸通道确
保氧气复合效率。在适当的装配压力下，隔板长期保持足够的
弹性并紧贴较板，稳定电池结构和性能。

组件特征
A. 开放式电池环境空间设计，中间电池靠通畅的空气对流冷却，
保证每个单体电池运行温度一致。消除缩短电池组寿命的中间
电池被加热现象。

B. 组件层叠安装，组件间用4个螺栓固定，安装方便简捷。

C. 工字钢型安装底座，高100mm，易于安装地脚螺栓。

D. 组件层叠8层，仍能抗7级地震（地震烈度9度），可用于美
国*4地震区（中国*6地震区）安装使用。

E. 组件表面喷塑保护。

F. 电池端子和连接条用透明阻燃面罩保护。透明面罩通过4个
支脚卡在组件上，易于安装和拆卸。

G.组件也可以用23英寸标准机架安装。
阻燃
标准产品采用高抗冲击聚丙烯，氧指数25%LOI；也可选购
符合UL 94 V-O，氧指数28%LOI的阻燃电池槽盖。

电池寿命
温度25 C条件下，Unigy II电池设计浮充使用寿命为20年。
新电池性能
所有的Unigy II电池在出厂时都达到了**额定容量。这
得益于EPM的*特的槽式化成工艺和化成最后阶段的重复充放
循环。虽然IEEE标准允许新电池仅有90%的初始容量，但
Unigy II电池在出厂时提供满容量(@8hr)。
电池浮充电压匹配
按公认的程序检验电池浮充电压的一致性，如果电池的电
压**出平均值±0.05V，就不合格。若提出要求，所有的测试数
据都可以提供。
电池稳定
由于电池较板采用槽式化成工艺生产，电池达到稳定只需
很短的时间。EPM*特的活化工艺保证每个电池里的酸都适
量。浮充充电开始后几天之内电压就能达到稳定。
复合效率
在电池达到稳定后，复合效率大于99%。

电解液比重：1.300±0.005g/cm3（25℃）

浮充电压：2.23-2.27V/单体（25℃）

寿命：浮充使用设计寿命为20年（25℃），50%放电深度条件下，循环次数1500次以上。

自放电率：小于2%/月

气体复合率：高达99.9%以上。


应用范围:
通信，电厂电站，机场导航后备电源，铁路信号及通信系统，航天航空军备电源，核潜艇，船舶备用电源，UPS不间断电源，自动供水系统，地球微波站等.


下面是关于德克蓄电池日常维护与保养：

蓄电池是一种可逆的低压直流电源。既能将化学能转换为电能，也能将电能转化学能。

蓄电池可分为碱性蓄电池和酸性蓄电池两大类。碱性蓄电池的电解液为化学纯净的氢氧化钠NaOH溶液或氢氧化钾KOH溶液。酸性蓄电池的电解液为化学纯净的硫酸H2SO4溶液。由于酸性蓄电池较板上活性物质的主要成分是铅，因此称为铅酸蓄电池。目前汽车上一般都采用铅酸蓄电池。

一般驾驶员认为蓄电池只是作为起动发动机的一个动力电源，其实不然，下面以铅酸蓄电池为例，为大家讲解其构造、功用、保养、常见故障以及日常使用误区。

一、构造

一般由较板、隔板、电解液和外壳组成。

较板：是铅梯合金铸成的栅架，在栅架上填充活性物质经化学处理而成。

正极板上的活性物质为二氧化铅，呈棕红色，负板的活性物质为海绵状纯铅，呈淡灰色。

隔板：通常用微孔橡胶、微孔塑料、玻璃纤维、木质等材料制成。

电解液：由**纯硫酸与蒸馏水按一定比例配制而成，密度一般为1.24～1.30g/cm3。

外壳：用硬橡胶或聚丙烯塑料等材料制成的整体。
 
二、作用

1、发动机起动时，向起动机和点火系供电;

2、发动机低速运转、发电机电压较低时或不发电时，向用电设备供电，同时还向交流发电机磁场绕组供电;

3、发动机中、高速运转，发电机正常供电时将发电机剩余电能转换为化学能储存起来;

4、发电机过载时，协助发电机向用电设备供电;

5、此外，蓄电池还相当于一个大容量的电容器，能够保持汽车电系的电压稳定，而且还能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被损坏。

综上功用所述，要保证蓄电池的完整好用，才能使车辆有良好的工作效能。

三、保养
1、要保证蓄电池的清洁，且在固定架上面要牢固，不得松动;

2、拆卸前要先断开总开关，且要先拆除搭铁线;

3、拆下后用温水清洗时要注意检查加液口，防止杂物或水进入蓄电池，且要保持加液塞通气孔畅通和较柱的清洁，清洗后要在较柱上涂一薄层凡士林或润滑脂(注意不可涂抹过厚，影响导电性能)
 
4、观察电解液的液面高度，一般为高出较板10～15mm，再观察壳体有无损伤和裂纹。

5、安装时要分清正负级柱，必须与发电机的安装极性相同;

6、添加电解液时，不充许加自来水、河水、海水等，要加注**的蒸馏水，且正常情况下决不能添加电解液。


四、常见故障
较板上生成白色粗晶粒硫酸的现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。当较柱或是较板硫化后，其表面产生的粗晶粒硫酸铅导电性能很差，且堵塞活性物质的孔隙，阻碍电解液的渗透和扩散，使内阻增大，影响蓄电池的性能。